Tvrtka iz Zuffenhausena vrlo se brzo i efikasno prilagodila trendu elektrifikacije u auto industriji te tako odnedavno u ponudi ima Porsche Cayenne E-Hybrid
Porsche danas financijski stoji fenomenalno i sigurno ide u red najprofitabilnijih kompanija u automobilskoj industriji. A jedan će Porscheov model uvijek biti spominjan kao „study case“ za sve sadašnje i buduće „financijaše“ tvrtke iz Zuffenhausena. Riječ je o Cayenneu koji se pojavio potkraj 2002. godine – on je bio Porscheov mesija koji je donio potrebnu financijsku stabilnost. Trebalo je imati hrabrosti te 2002. godine ponuditi SUV s Porscheovom značkom; konkurencija se rugala smatrajući kako to nije Porsche i da stoga neće proći kod kupaca… Uspješnost se mjeri samo u brojkama, a tu je pokazatelj bio sasvim jasan: Cayenne je postao apsolutni hit na tržištu, a konkurentima se zaledio osmijeh! Pa su i oni krenuli za njima…
Međutim, Porsche je uvijek bio korak ispred, pa je tijekom 2010. godine na red došla druga generacija koja je bila elegantnija i manje masivna. Poznato je da premium automobili imaju životni vijek od 7 do 8 godina prije dolaska sljedećeg modela, te je potkraj 2017., na njima iznimno važnom salonu u Frankfurtu, predstavljena treća generacija najtraženijeg SUV-a u ovom luksuzno-sportskom segmentu.
Ono što je konkurencija zacijelo zanemarila jest činjenica da je Cayenne već od prve generacije bio doista pravi Porsche. A to znači – automobil s vrhunskim sportskim svojstvima upakiran u atraktivnu „ambalažu“ te besprijekorno izrađen. S godinama su sve te kvalitete još naglašenije…
Što se dizajna tiče, najveća promjena kod novog Cayennea je na stražnjem dijelu vozila koji je baziran na rješenjima
koje smo upoznali s Panamerom, a to su, prvenstveno, spojena stražnja svjetla koja djeluju vrlo atraktivno. Veće promjene doživio je interijer sa središnjom konzolom koja objedinjuje analogne i digitalne instrumente, a tu je i neizbježan ekran multimedije, u ovom slučaju od 12,3 inča.
Porsche je uvođenjem novog Cayennea prvi put uveo i mogućnost doplate za head-up zaslon. Na vjetrobranu, u vidnom polju vozača, tako se u boji projiciraju svi relevantni podaci o vožnji. U Cayenneu je dostupan i pametni digitalni kopilot Porsche InnoDrive s tempomatom za održavanje razmaka u odnosu na vozilo ispred vas, masažna sjedišta, grijanje vjetrobranskog stakla, klima uređaj na daljinsko upravljanje te mogućnost ugradnje 22-colnih aluminijskih naplataka. S tako velikim kotačima ono što se nekoć viđalo samo u američkim filmovima danas je kod Porschea postala stvarnost. Ni Vin Diesel vjerojatno ne bi imao što dodati na vozilo koje jednostavno izgleda fantastično s tim 22-colskim kotačima…
Porsche se oduvijek znao prilagođavati zahtjevima i potrebama svojih kupaca. Tako je Cayenne 2002. godine započeo svoju iznimno uspješno karijeru na automobilskom tržištu isključivo s benzinskim motorima. Vremena su se mijenjala, a kod druge generacije forte u prodaji na europskom tržištu bila je nova dizelska izvedba. Danas se riječ dizel pomalo izbacuje iz automobilskog rječnika, a novi moto je – elektrifikacija. Nema problema – Porsche se vrlo brzo i efikasno prilagodio trendu i tako odnedavno u ponudi ima Cayenne plug-in hibrid pod nazivom E-Hybrid. Cayenne je i u prošloj generaciji imao hibridnu izvedbu, ali ni približno toliko efikasnu kao danas.
Još uvijek postoji određeno neprepoznavanje terminologije kada su u pitanju električna vozila. Tako plug-in označava mogućnost da se baterije pune neovisno od termičkog motora na za to predviđenu utičnicu. Upravo zbog te kombinacije termičkog i električnog motora plug-in verzije danas su realno najpraktičnije i najpragmatičnije. Zašto? Zato jer imate električni motor kada vam on treba, prvenstveno u gradskoj vožnji i tada zapravo eksploatirate automobil samo u električnom modu, a kada idete na putovanja ili nemate dovoljno struje u akumulatoru, pali se termički benzinski motor koji opet u vožnji puni i bateriju. Tako nema stresa izazvanog realno nedovoljnim dosegom električkih automobila, kao i neadekvatnom razvoju mreže za njihovu punjenje.
Priredio: Mislav Frleta
Ostatak teksta potražite u tiskanom izdanju!
