Na red je došla i Audijeva treća A8 generacija. Poznato je kako se pobjednička momčad nikad ne mijenja, pa tako i čelni ljudi iz Ingolstadta, kao dobri menadžeri, nude ono što publika želi vidjeti. A to je vrhunska elegancija i otmjenost. Na prvi pogled je jasno kako Audi nije želio riskirati kada je u pitanju vanjski dizajn nove verzije. Željeno je postignuto, a to je jasna pripadnost brendu koja je uočljiva na prvi pogled.
Vrhunske poslovne limuzine po svojoj vokaciji moraju nuditi određenu dozu konzervativnosti. To znači da njihovi kupci žele diskreciju, ali ujedno i vrhunski luksuz i maksimalnu opremljenost. Stoga je proizvođačima ponekad teško žonglirati izmedu svojih mogućnosti i težnji za dizajnerskim i tehnološkim razvojem te željom kupaca za pouzdanim i klasičnim proizvodom. Audi je po svojoj koncepciji avangardni proizvodač automobila. Poznato je kako su upravo u Ingolstadtu, početkom osamdesetih prošlog stoljeća, usavršili pogon na sva četiri kotača i kasnije ga proširili praktično na cijelu svoju gamu proizvoda. Stoga, kada Audi radi limuzinu, tada je ona vitrina tehnološkog znanja vodećih svjetskih automobilskih stručnjaka.
Ime A8 pojavilo se prvi put još 1994. godine i odmah izazvalo pravu revoluciju medu luksuznim modelima! Najveća prednost u odnosu na konkurenciju bila je šasija kompletno izrađena od aluminija – do tada neviđeno u visokoserijskim modelima. Osnovna prednost aluminija jest njegova težina, odnosno ušteda kilograma u odnosu na klasične čelične konkstrukcije. Tako je i A8 bio znatno lakši od tada aktualne Mercedesove S klase (popularnog “Genschera”) i BMW-ove serije 7, koji su bili i još uvijek jesu jedini pravi konkurenti u segmentu. S obzirom da je tada bila riječ o nečemu novome i sasvim nepoznatome, počele su kružiti i razne priče, a jedna od njih govorila je kako je zbog aluminijske karoserije Audi A8 nevidljiv radarima. Nažalost, oni vlasnici koji su u to povjerovali, vjerojatno su prilično skupo platili svoju naivnost, jer policiji Audi A8 nije mogao izmaći… Iako je Audi i prije “osmice” imao predstavnika u luksuznoj klasi (model 200, kasnije i V8), upravo je ova verzija doslovno obratila mnoge Mercedesove i BMW-ove fanove. Čak je i u Hrvatskoj Audi A8 tada bio svrstan pod rubriku “must have” medu menadžerima. Štoviše, i cijeli je politički vrh počeo razmišljati o Audiju. Poznato je kako je tadašnji uvoznik Pavo Zubak jedan blindirani primjerak poklonio i Franji Tuđmanu koji je, barem kada su automobili u pitanju, ipak bio isuviše konzervativan da bi prihvatio novost…
Kako se limuzine ne mijenjaju ritmom gradskih modela, tako je i prvi A8 (kodni naziv D2) ostao u prodaji sve do 2002. godine, dakle punih 8 godina. Kolika je kvaliteta tih modela, najbolje potvrduje činjenica da se većina njih i danas nalazi na prometnicama diljem svijeta… Nakon što je udaren čvrst temelj, trebalo je početi i zidati kuću, a to je učinjeno s modelom koji se pojavio na tržištu 2002. i koji nosi kodni naziv D3. Možda on nije bio revolucionaran poput prethodnika, ali je donio upravo ono što je tada bilo potrebno, budući da štedljivost i ekologija u to doba pomalo ulaze u glave kupaca. Taj je trend posebno izražen u Njemačkoj i SAD-u, ujedno i najvećim tržištima za “osmicu”. Tako se i Audi A8 okreće dizelskim motorima koji se pokazuju boljim odabirom za “velike krstarice”. Vrhunac ponude svakako je V8 dizelaš koji razvija 326 “konja”, što je tada bio najjači serijski dizel, sve dok Audi u model Q7 nije ugradio dizelski V12.
Nakon gotovo osam godina vjernog služenja, na red je došla i treća A8 generacija. Zanimljivo, kao mjesto prezentacije izabrana je Amerika – prvo Miami, a zatim i Detroit koji ima jedan od najpoznatijih automobilskih salona. Na prvi pogled je jasno kako Audi nije želio riskirati kada je u pitanju vanjski dizajn nove verzije. Željeno je postignuto, a to je jasna pripadnost brendu koja je uočljiva na prvi pogled. Poznato je kako se nikada ne mijenja pobjednička momčad, pa tako i čelni ljudi iz Ingolstadta, kao dobri menadžeri, nude ono što publika želi vidjeti. A to je vrhunska elegancija i otmjenost… Uvijek se postavlja pitanje je li ta limuzina doista toliko bolja od nekog drugog automobila više kla-se. Odgovor ćete lako dobiti čim sjednete u novi A8. Svako putovanje u jednoj takvoj limuzini pravi je užitak, iako, paradoksalno većina limuzina zapravo se najčešće koristi u gradskom prometu. Vlasnici su obično imućnije osobe koje za dulja putovanja koriste druga prijevozna sredstva, u prvom redu zrakoplov. Ali ne znaju što propuštaju, jer vožnja u Audiju A8 zapravo je odmor.
Na raspolaganju imate gotovo sve pogodnosti ureda. Vrhunsko sjedište, odlični klimatizacijski uređaj, sve potrebne priključke za eventualni posao, DVD uređaj, reprezentativni audio sustav… Zapravo je jedina dvojba hoćete li angažirati i vozača, ili je možda ipak najbolje da sami sjednete za upravljač. Kako god odlučili, u Audiju ćete uživati bilo da sjedite na vozačkom mjestu, ili na stražnjoj “fotelji”. Kako je Audi sinonim za tehnološki napredak, tako i novi A8 ima uistinu pregršt inovacija. Možemo izdvojiti zanimljivi autoadaptivni cruise control sustav. Poznato je kako većina luksuznih automobila nudi tempomat koji uz pomoć radarskog signala nudi mogućnost automatskog kočenja i ubrzavanja u odnosu na vozilo koje se nalazi ispred vas. Audi je otišao korak dalje i sve povezao sa GPS-om i kamerom. Tako A8 prepoznaje ima li sporiji automobil ispred vas uključen žmigavac i počinje li operaciju prestrojavanja. Dok bi drugi sustavi usporili vozilo, Audijev ubrzava, jer je shvatio kako će se vozilo ispred vas preusmjeriti u drugi prometni trak…
Pomoću GPS-a, sofisticirano računalo također prepoznaje kad, na primjer, ulazite na autocestu i tad će rad 8-stupanjskog automatskog mjenjača prilagoditi potrebama vožnje na autocesti, to jest manje mijenjanja i što brži prelazak u što višu brzinu kako bi se smanjila potrošnja i povećala udobnost. To su samo neki od primjera koji pokazuju kako su današnji automobili savršenstvo tehnologije i što je najbolje – sve to funkcionira u praksi. Novi model “osmice” postavio je iznimno visoke standarde u toj po mnogočemu najzahtjevnijoj klasi. Klasi u kojoj često nije presudan oglas, cijena, rata leasinga ili poklon, već u klasi u kojoj razmaženi kupac želi uživati u miru i udubnosti svoje limuzine.
Zapravo je jedina dvojba hoćete li angažirati vozača, ili ćete sami sjesti za upravljač. Kako god odlučili, u Audiju ćete podjednako uživati sjedite li na vozačkom mjestu, ili na stražnjem sjedištu…
Oba modela na sva četiri
Oba postojeća modela (V8 dizel i V8 benzin) trenutno idu isključivo uz pogon na sve kotače, a s kojim je Audi i stekao svjetsku reputaciju. U načelu je omjer snage rasporeden 40 posto na prednju i 60 posto na stražnju osovinu. U budućnosti se planiraju i štedljivije verzije koje će pokretati V6 dizelski motor. U svojoj najekološkijoj varijanti, taj će model razvijati 205 KS, imat će pogon samo na prednje kotače, ali će nuditi rekordnu štedljivost i čistoću ispuha u svojoj klasi. Običaj je uvijek da proizvodač najprije na tržište izbaci najjače i nešto skuplje modele, a onda na red dolazi manji pogonski agregati. Audi u tom pogledu nije napravio nikakvu iznimku…
Ponuda motora okrenuta dizelima
Zanimljiv je podatak da se više od 80 posto svih limuzina visoke klase prodaje u dizelskim izvedbama. Razlog je što dizel, zahvaljujući okretnom momentu, nudi odličnu udobnost u vožnji, a znatno je štedljiviji od benzinskih modela. Upravo zbog toga i Audi je naglasak stavio na dizelske motore. Najjača verzija s osmocilindričnim motorom nudi najveću snagu od 350 KS i okretni moment od čak 800 Nm koji je se nalazi u rasponu od 1750 do 2750 okretaja. To znači da vas automobil takorekuć “katapultira” neovisno u kojem se režimu rada nalazi. Do stotke taj model dolazi za samo 5,5 sekundi, što je, primjerice, rezultat koji postiže stariji BMW M5 model koji je nekoć bio referenca. Najveća je brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Benzinski V8 motor razvija 372 ”konja”, ali ima za dvije desetinke slabije performanse kod ubrzanja. Tu se možda najbolje i vidi taj efekt okretnog momenta kod dizelaša, koji u konačnici ima bolje performanse uz manje konjskih snaga…
Tekst: Marin Galić
